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      要傳統還是創新?豐田電動車表示二者缺一不可

      2022-11-4 17:46| 發布者: 早安武漢| 查看: 171| 評論: 0

      摘要: 厚積薄發,是豐田在新能源領域表現的最佳詮釋。因為繼首款e-TNGA純電專屬架構的SUV——bZ4X分別在一汽豐田、廣汽豐田的渠道開始銷售之后,豐田首款純電動轎車bZ3也隨之亮相,進一步豐富了bZ系列電動車的產品矩陣。而 ...

      厚積薄發,是豐田在新能源領域表現的最佳詮釋。因為繼首款e-TNGA純電專屬架構的SUV——bZ4X分別在一汽豐田、廣汽豐田的渠道開始銷售之后,豐田首款純電動轎車bZ3也隨之亮相,進一步豐富了bZ系列電動車的產品矩陣。而根據豐田的產品規劃來看,基于e-TNGA純電專屬架構的新車還將接踵而至。難道屬于傳統車企新能源時代真的要來了?

      從bZ到bZ們,豐田新能源車接踵而至

      答案是肯定的。首先從新車發布的節奏上來看,我們就能發現傳統車企和造車新勢力的差別。我們都知道,推出新車是提升市場份額最為有效的方式,如果說還有更好的辦法,那就是推出多款新車。

      道理大家都懂,但造車新勢力入局新能源市場時,往往都是依靠一款車型打天下,且推陳出新的速度較慢。為什么大家不能像豐田一樣,在短時間內連續發布多款產品來搶占市場呢?其實不是大家不想,而是實力不允許。畢竟一臺新車從立項研發到最終量產,需要數年的時間以及巨大的資金投入,這對于車企的研發實力以及資金儲備都是極為嚴苛的考驗。但對于豐田這個全球頭部車企來說只不過是信手拈來,尤其在技術儲備上,豐田更是擁有得天獨厚的優勢。

      相信大家都聽過“世界上只有兩種混動,一種是豐田,一種是其他”這句話。作為全球首個實現電動化車型量產的企業,豐田混動車型的累計銷量已經突破了2000萬臺,在銷量、口碑雙豐收的同時,豐田在“三電技術”領域也獲得了深厚的技術積淀,這些寶貴的經驗可以迅速應用到新能源領域,取得事半功倍的效果。這是其他任何一家傳統車企、造車新勢力都不具備的優勢。

      (bZ4X)

      工欲善其事必先利其器,在擁有豐富的電動化經驗基礎之后,豐田選擇了更進一步,打造了能夠兼顧不同車型的e-TNGA純電專屬架構。作為一個獨立的電動車模塊平臺,車型的軸距、車寬等參數都能夠進行靈活調整,從而匹配轎車、SUV、MPV等不同車型的需求,因此能夠快速裂,在短時間完成bZ從單一車型,到涵蓋不同細分市場完整bZ系列的蛻變。

      面對接踵而至的新車,豐田還能夠依托一汽豐田、廣汽豐田合計上千家經銷商展開銷售及服務,看來在新能源時代,“車到山前必有路,有路必有豐田車”的口號依然適用。

      攜手比亞迪,bZ3開啟全新合作模式

      憑借自身獨到的優勢,豐田其實已經擁有了在新能源市場站穩腳跟的實力。但它并沒有固步自封,而是更進一步、打破傳統,開創了一種全新的合作模式,豐田選擇了和國內的新能源巨頭比亞迪進行技術合作。由一汽豐田生產的首款轎車bZ3就是豐田、比亞迪技術融合之后的產品。

      雙方的合作并不只是比亞迪提供磷酸鐵鋰“刀片電池”這么簡單。為了獲得更好的合作成果,豐田派出了100多位設計、生產、技術、品質控制等領域的工程師扎根于中國,與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協作,取各家之所長,針對整條產業鏈進行整合與升級,最終取得1+1+1>3的效果。

      而從bZ3“三電系統”的最終表現來看,電池構造、冷卻系統、控制系統、安全監測系統均是基于雙方技術優勢進行的全新開發,實現了全方位的技術升級。所以說bZ3一出生就站在了巨人的肩膀之上,成為了“青出于藍而勝于藍”的典范,顯然在電動化事業的推動上,豐田是認真的。

      在傳承中創新是豐田在新能源領域的制勝法寶

      那么擁有豐田、比亞迪的技術加持的bZ3表現究竟如何?我認為“既熟悉又陌生”是對bZ3最好的詮釋。說它陌生,除了因為技術上的創新之外,陌生的點還在于bZ3由表及里的設計創新。首先從外觀來看,bZ系列標志性的錘頭鯊前臉、長軸距及溜背車身設計、隱藏式門把手設計都非常新穎,很難讓你將它和之前的豐田燃油車聯系在一起。

      內飾設計則同樣充滿亮點,獨特的“DIGITAI ISLAND數字島”設計,將大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯等智能化配置和功能集成一體,帶來了更具科技感的體驗。全新設計的異型方向盤,搭配遠視點頂置儀表的設計同樣別具一格,而在設計感滿滿的同時,更重要的是能夠減少駕駛員的視線移動,確保安全。而這一切全新的改變,都是雙方工作人員合作研發、反復論證實驗的成果,看來全新的合作模式在創新方面成效斐然。

      但深入了解之后,你同樣會發現,bZ系列依然是我們熟悉的豐田。包括bZ3在內的bZ系列電動車,動力電池均是以10年電池容量保持90%以上作為開發目標,豐田在燃油車時代品質可靠、經久耐用的口碑,在新能源時代依然適用。

      關于電池,還有另一組數據同樣值得一提。比如說bZ4X依靠66.7度的電池容量,就能夠實現615公里的綜合續航,bZ3同樣不甘落后,它同樣能夠提供最高超過600公里的無憂續航。而為了降低能耗,豐田除了對“三電系統”進行了優化之外,還依靠80余年的造車經驗,通過1000多輪仿真、200多個小時風吹,將bZ3的風阻系數降低至了0.218,也就是說在電池容量不增加的情況下,僅憑借世界一流的風阻系數,車輛的續航就能增加40-50公里。燃油車時代省油,新能源時代省電,看來豐田的精髓始終都在。

      蜀錦暢言:豐田變了,它的產品變得更加炫酷、充滿科技感,一改原先中庸的形象,同時在研發領域,它更是攜手比亞迪,開創了全新的研發模式。但豐田又沒變,好開、耐用、節能的特點從燃油時代到新能源時代始終適用。不難看出,在傳承中創新,在創新中堅守已經成為了豐田進軍新能源領域的終極法寶。在新能源時代,你依然可以相信豐田。


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