真人做爰免费视频体验区,网禁拗女稀缺资源在线观看免费,么公的机巴又粗又硬伦里口述

<big id="t5dz9"><p id="t5dz9"><video id="t5dz9"></video></p></big>

<dl id="t5dz9"><output id="t5dz9"></output></dl>
<listing id="t5dz9"><pre id="t5dz9"></pre></listing>
<form id="t5dz9"></form>
<del id="t5dz9"><ol id="t5dz9"></ol></del>
    
    

      <ruby id="t5dz9"><p id="t5dz9"></p></ruby>

      <big id="t5dz9"></big>

      <progress id="t5dz9"></progress>

       找回密碼
       立即注冊
      搜索
      湖北網門戶 今日商訊 查看內容

      豐田MIRAI為氫能社會注入新活力

      2022-11-7 13:05| 發布者: 早安武漢| 查看: 140| 評論: 0

      摘要: 今年以來,新能源汽車風頭正勁,純電和插電混動的月度銷量屢創新高,而另一方面,氫能源開始嶄露頭角,中汽協的數據顯示,今年1至8月,我國燃料電池汽車產銷均完成2000輛,同比分別增長2倍和1.6倍。其中,僅上半年產 ...

      今年以來,新能源汽車風頭正勁,純電和插電混動的月度銷量屢創新高,而另一方面,氫能源開始嶄露頭角,中汽協的數據顯示,今年1至8月,我國燃料電池汽車產銷均完成2000輛,同比分別增長2倍和1.6倍。其中,僅上半年產量就已超去年全年,氫燃料電池汽車產業發展明顯提速,可以說,氫燃料電池汽車雖然稚嫩,但卻是增長最迅猛的新能源產品。

      作為氫燃料電池汽車的領跑者,豐田計劃在今年年末首批進口限量50臺第二代MIRAI,并通過廣汽豐田渠道在中國進行銷售,這幾乎是國內氫能乘用車“獨苗”般的存在。近日,我們親身試駕了這款車型,從中對豐田在氫能這條賽道上的投入和理念有了更深刻的理解。

      豐田的“氫實力”有多強?

      2015年,筆者曾在日本開過豐田第一代MIRAI,回過頭來看,我認為第一代MIRAI做出的主要貢獻,是將FCV技術正式帶向乘用車領域,讓產品從難以企及的成本高度下探到可以讓大眾接受的價格。當年的MIRAI,已經滿足平穩運行、加速順暢等基本要求,但要是從直觀的產品競爭力而言,第一代MIRAI開起來的表現并不出色,巨大的儲氫罐擠占了本該屬于乘客的空間,座椅、內飾板材等處的用料也難與同價位的新能源車型競爭。

      可來到第二代MIRAI上面,一切都不一樣了,它與初代MIRAI從產品形態到駕駛質感,方方面面都體現出了極大的差異。第二代MIRAI用的是豐田TNGA-L平臺,這個平臺的車型還包括雷克薩斯LS、LC,等于豐田把FCV系統嵌入到了旗艦車平臺上面。

      從一代到二代,可以看做豐田從為了FCV開發了一臺車,到為了一臺車開發FCV的過程。燃料電池堆以及儲氫罐的重新布局,使得第二代MIRAI前后軸荷最終達到50:50的平衡。實際駕駛中,第二代MIRAI開起來與一臺高端BEV轎車別無二致。雖然車身長度接近5米,軸距也有2.92米,但開起來并不像一臺大車,TNGA-L平臺加持下,底盤濾振、噪音控制都能與豪華品牌中大型轎車一較高低。

      續航方面,第一代MIRAI在JC08工況下的續航成績為650km,第二代MIRAI切換到難度更高的WLTC工況后,綜合續航反而提升到850km。

      第二代MIRAI在2020年上市銷售,截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛,累計行駛距離5.33億公里,相當于繞地球13,000圈。事實上,豐田開發燃料電池汽車已有20多年的歷史,目前燃料電池專利申請人全球排名中,豐田汽車據首位,如果再加上與豐田淵源深厚的愛信精機和電裝,豐田體系的公司將48.6%的技術掌握在手中,這都將成為支撐豐田實施氫能戰略,擴大氫能產品應用場景的技術儲備。

      MIRAI的引入,是豐田在中國踐行全方位電動化的重要舉措,截至目前,豐田把混合動力、插電混合動力、純電動、燃料電池在內所有類型電動化汽車“一肩挑”。其中,“到底哪種技術和產品才是最優解或最優路線,不是車企說了算,而是消費者!边@是豐田在多個場合反復強調的。因此,豐田對技術抱有最大的開放態度,電動化大潮下,豐田朝著“氫電共存”的愿景推進,為中國消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇。

       

      傳統和未來的“粘合劑”

      今年3月23日,國家發改委與國家能源局聯合印發了《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》。作為首份氫能源國家戰略,規劃明確了氫的能源屬性,首次明確了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分,并確定可再生能源制氫是主要發展方向。

      氫能源對于中國社會的能源結構升級有著深遠的影響,氫能源在中國的應用前景也十分廣泛。我們需要有這樣的認知:氫能不僅是能源,還是重要載體,能夠將傳統化石能源和可再生能源連接起來,實現二者平穩過渡?梢哉f,氫能是傳統和未來的“粘合劑”。

      據統計,中國每年棄光棄電的制氫能力可達500萬噸,而未被使用的工業副產氫能源更是多達1000萬噸。光是這些氫能源,就可以供750萬輛的氫燃料電池乘用車行駛一年,這個數字約為上海市車輛保有量的1.5倍。

      市場和政策面的反饋,給了豐田極大的信心,其實早在2017年,豐田就開始在國內進行MIRAI的實證實驗,同時以FC商用車為起點,與國內企業合作,在生產及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的FC系統。此外,豐田與清華大學等高等院所積極展開共同研究合作,還分別與億華通、比亞迪、一汽、廣汽、東風、北汽等企業開展氫燃料電池的本土化研發和生產。

      國內專家普遍認為,豐田有關氫燃料汽車技術的研發已經基本成熟,目前限制其發展的主要是成本問題和基礎設施建設問題,但這兩個問題又與規;o密相連、相互作用。中國是世界上最大的產氫國,也只有中國市場才有足夠空間實現解決降成本和基礎設施難題。

      氫能社會的構建和發展,是涉及運輸、建筑、工業、制造、電力以及全社會普遍能源利用的一次巨大的產業革命,豐田在“產、學、研”各個領域持續擴大氫能產業的朋友圈,恰好與中國氫能大國的能源方針同向而行。

      加速推進氫能應用

       

      秉承“環保車只有實現真正普及才能為環境做貢獻”的理念,豐田在中國持續探索氫燃料電池汽車的實際應用。

      今年的冬奧會和冬殘奧會期間,有超1000輛氫能源汽車運行,其中包括了140輛第二代MIRAI和107輛柯斯達氫擎(含2輛福祉車),這是豐田首次在中國大規模投入使用FCEV。

      據了解,當時車輛運營最低溫達-28°C,最高行駛高度海拔2198m,最大坡度16度。豐田FCEV成功克服了低溫嚴寒和復雜多變的路況條件,以極佳的可靠性和動力性能圓滿完成服務保障任務。

      在完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務工作后,豐田繼續推動豐田北京冬奧會官方用車的后續應用計劃?滤惯_氫擎已成為北京CBD氫燃料免費商務班車投入運營。第二代MIRAI也計劃通過廣汽豐田,在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網約車、專線巡游車在內的大規模示范運營活動,同時與當地政府、氫能企業共同推進70兆帕加氫站的規劃和建設。

      年底第二代MIRAI在國內上市,將為今年豐田擴大氫能應用場景的種種行動畫上完美的句號,也是豐田FCEV在中國驗證市場化的起點。

      試駕MIRAI的時候,我不禁想起凱美瑞油電混動,由最初的寂寥到如今成為市場標桿,今天的中國混動車市場繁榮熱鬧,凱美瑞混動的的創領作用是不可忽視的。MIRAI能否成為下一個“凱美瑞混動”呢?我們拭目以待。

      結語

      領跑者有兩個責任:一個是自身生存的責任,一個是為他人探路的責任。豐田MIRAI就是擔當這樣一種角色。氫能是推動中國能源轉型的重要載體,汽車則是啃下雙碳“硬骨頭”的先鋒,因此,氫燃料電池汽車廣闊前景可期,在中國氫能領域,豐田的同行者必然也越來越多。豐田將自身發展與中國環保事業緊密聯系在一起,以前瞻性的核心技術和全局觀,成為可持續發展社會愿景的引領者之一,為中國實現碳中和貢獻力量。


      鮮花

      握手

      雷人

      路過

      雞蛋

      相關分類